Un radar discriminant est un radar de vitesse fixe qui distingue les catégories de véhicules, notamment les poids lourds, afin de contrôler la limitation propre à chaque catégorie. Il mesure la vitesse, reconnaît s’il s’agit d’un véhicule léger ou d’un poids lourd et identifie la voie ; il est annoncé par un panneau et applique la même marge que les autres radars fixes, 5 km/h ou 5 %. L’ANTAI en comptait 530 au 1er janvier 2025. Ce guide explique son fonctionnement, sa marge, sa signalisation et où trouver la liste officielle.
Ce que fait un radar discriminant
L’ANTAI le décrit comme « un radar vitesse fixe qui permet de différencier les catégories de véhicules, et notamment les poids lourds, afin de contrôler les limitations de vitesse spécifiques selon la catégorie d’usagers ». Il permet aussi « d’identifier avec certitude le véhicule en infraction dans le cas où plusieurs apparaissent sur un cliché ». Pour cela, l’équipement compte trois modules, qui assurent respectivement la mesure de la vitesse, la distinction entre véhicule léger (VL) et poids lourd (PL) et l’identification de la voie.
Le fichier du ministère de l’Intérieur sur data.gouv.fr le définit de la même façon : le type ETD est un « radar vitesse fixe discriminant, capable de différencier les types de véhicules (poids lourds, voitures) et d’appliquer des seuils de vitesse différents selon la catégorie ». Les voitures sont donc contrôlées elles aussi, avec leur propre seuil.
Combien de radars discriminants
Selon l’ANTAI, la France comptait 4 029 radars au 1er janvier 2025, dont 3 423 radars fixes ; 530 de ces radars fixes étaient des radars discriminants. La répartition de tous les types figure dans notre guide sur le radar en France.
La liste du ministère de l’Intérieur, mise à jour le 30 décembre 2025, a une autre date et un autre mode de comptage. Nous y avons compté 554 lignes de type ETD, sur 3 309 lignes au total. Nous ne cherchons pas à faire coïncider les deux chiffres : l’un est celui de l’ANTAI au 1er janvier 2025, l’autre celui du fichier à la fin de 2025.
L’ONISR situe en 2011 le déploiement des premiers radars discriminants. Le fichier du ministère indique la date de mise en service de chaque radar ; pour les 554 radars ETD, notre comptage donne :
| Mise en service | Radars ETD dans la liste du 30 décembre 2025 |
|---|---|
| 2011 à 2013 | 126 |
| 2014 à 2016 | 165 |
| 2017 à 2019 | 64 |
| 2020 à 2022 | 110 |
| 2023 à 2025 | 89 |
Ce tableau ne compte que les radars présents dans le fichier : il ne dit pas combien ont été installés puis retirés.
La marge technique
Pour le radar discriminant, l’ANTAI écrit : comme pour le radar vitesse fixe, une marge de 5 km/h (en dessous de 100 km/h) ou de 5 % (au-dessus de 100 km/h) est prise en compte, « toujours à l’avantage du conducteur ». Son exemple : un véhicule enregistré à 97 km/h est retenu à 92 km/h. L’agence en conclut qu’il est impossible d’être sanctionné pour un excès de vitesse insignifiant, puisqu’il faut toujours y ajouter cette marge. Le calcul de la vitesse retenue, avec le détail des cas, est expliqué dans notre guide sur l’excès de vitesse.
Signalisation et installation
Dans sa présentation du radar discriminant, l’ANTAI rappelle qu’à la suite d’une décision du ministre de l’Intérieur du 15 février 2013, les radars vitesse fixes sont signalés par des panneaux d’annonce radars.
Pour l’installation, l’ANTAI dit que le radar discriminant est destiné à être placé principalement sur les axes à fort trafic de poids lourds, selon quatre critères :
- les zones où se produisent des accidents pour lesquels des vitesses excessives sont principalement en cause ;
- les itinéraires à fort trafic de poids lourds, sur lesquels la limitation de vitesse est régulièrement ignorée ;
- des sections de route particulières (descente dangereuse, succession de virages, traversée urbaine) justifiant un contrôle particulièrement strict ;
- les lieux et portions de route où la présence des forces de l’ordre est impossible pour des contrôles de vitesse traditionnels.
Les poids lourds dans les statistiques
Dans son bilan de l’accidentalité de l’année 2024, l’ONISR donne la part des poids lourds dans le contrôle automatisé, tous radars de vitesse confondus. Avec 500 000 contraventions, les poids lourds comptent pour 3 % des infractions de vitesse relevées par le contrôle automatisé, alors qu’ils représentent 7 % du trafic. Avec 11 %, leur part parmi les présumés responsables vivants d’accidents mortels est « plus du triple de celle des infractions », note l’observatoire.
Ces chiffres ne portent pas sur le seul radar discriminant : l’ONISR ne distingue pas les types de radars dans ce passage. Quant aux limitations propres aux poids lourds, la page de l’ANTAI ne les chiffre pas et aucun texte officiel à jour n’a pu être lu le 17 octobre 2026 : nous ne les donnons donc pas. Le montant d’une amende pour excès de vitesse dépend de la classe de la contravention, comme l’explique le guide sur l’amende pour excès de vitesse.
Où trouver la liste officielle
Le ministère de l’Intérieur publie la liste des radars fixes sur data.gouv.fr, sous licence ouverte. Chaque ligne indique un identifiant, le type de radar, la date de mise en service, la vitesse maximale autorisée et les coordonnées GPS. Les types sont ETF (radar fixe classique), ETD (discriminant), ETT et ETU (nouvelle génération), ETVM (vitesse moyenne), ETFR (feu rouge) et ETPN (passage à niveau). La liste lue le 17 octobre 2026 date du 30 décembre 2025 ; elle ne dit rien des radars mobiles ni de ceux posés depuis. Le radar tourelle, que l’ANTAI range lui aussi parmi les radars de vitesse fixes, a son propre guide. Le fichier n’a aucun type « double face » : ce terme est expliqué dans notre guide du radar double face.
BlitzBuddy et les radars fixes
BlitzBuddy indique en France la position exacte des radars fixes, d’après OpenStreetMap, Lufop.net et des listes publiques officielles. L’article R413-15 du Code de la route punit de l’amende prévue pour les contraventions de 5e classe, avec un retrait de six points, le fait de détenir, de transporter ou d’utiliser un appareil de nature à déceler la présence ou à perturber le fonctionnement des appareils servant à constater les infractions ; son paragraphe V étend ces règles aux dispositifs visant à avertir ou informer de la localisation de ces appareils. Activer ces alertes relève de votre seule responsabilité, et vous pouvez les désactiver sous Profil, Alertes. Ceci est un résumé, pas un conseil juridique.
BlitzBuddy est gratuit, sans publicité ni abonnement. L’app est disponible sur iPhone ; la version Android arrive bientôt. Tous nos guides sont dans la rubrique guides sur les radars.
Sources
- Les radars en France, ANTAI (état au 1er janvier 2025)
- Liste des radars fixes en France, ministère de l’Intérieur sur data.gouv.fr, mise à jour le 30 décembre 2025
- Liste des radars fixes en France, décembre 2025, fichier csv, ministère de l’Intérieur sur data.gouv.fr
- La sécurité routière en France, bilan de l’accidentalité de l’année 2024, ONISR, septembre 2025 (pdf)
- Commentaire de la décision n° 2021-948 QPC, Conseil constitutionnel
- Permis de conduire : barème des points retirés par infraction, Service-Public, page vérifiée le 27 février 2026
- Données cartographiques : © les contributeurs d’OpenStreetMap
Sources consultées le 17 octobre 2026.
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’un radar discriminant ?
C’est un radar de vitesse fixe qui distingue les catégories de véhicules, notamment les poids lourds, pour contrôler les limitations propres à chaque catégorie. L’ANTAI précise qu’il comporte trois modules : mesure de la vitesse, distinction véhicule léger ou poids lourd, identification de la voie.
Un radar discriminant flashe-t-il aussi les voitures ?
Oui. Selon la liste du ministère de l’Intérieur, il différencie poids lourds et voitures et applique des seuils de vitesse différents selon la catégorie. L’ANTAI lui applique la même marge qu’au radar vitesse fixe.
Quelle est la marge technique d’un radar discriminant ?
L’ANTAI indique, comme pour le radar vitesse fixe, une marge de 5 km/h en dessous de 100 km/h et de 5 % au-dessus, toujours à l’avantage du conducteur. Son exemple : 97 km/h enregistrés, 92 km/h retenus.
Les radars discriminants sont-ils signalés ?
Oui. Dans sa présentation du radar discriminant, l’ANTAI rappelle qu’à la suite d’une décision du ministre de l’Intérieur du 15 février 2013, les radars vitesse fixes sont signalés par des panneaux d’annonce radars.
Comment savoir où sont les radars discriminants ?
Le ministère de l’Intérieur publie sur data.gouv.fr une liste des radars fixes avec le type et les coordonnées de chaque radar. Les radars discriminants y portent le type ETD. La version lue le 17 octobre 2026 date du 30 décembre 2025.
