Pour recharger une voiture électrique, vous branchez le câble sur la voiture et sur la borne, vous démarrez la session avec une carte, une appli ou un moyen de paiement, et la voiture règle elle-même la charge jusqu’à l’arrêt. Selon le règlement européen AFIR, l’exploitant d’un point de recharge ouvert au public doit aussi permettre une recharge à l’acte, sans inscription ni accord écrit. Voici les gestes, la durée, le paiement et ce que le prix doit montrer, en France et en Belgique. Pour la borne elle-même, voyez le guide de la borne de recharge.
Recharger une voiture électrique, étape par étape
- Vérifier le câble. Sur une borne en courant alternatif sans câble fixe, la borne a une prise de type 2 et vous apportez un câble avec la bonne fiche. En courant continu, le câble est attaché à la borne ; l’AFIR (article 5, paragraphe 10) impose un câble fixe sur tous les points CC ouverts au public depuis le 14 avril 2025 au plus tard.
- Brancher. Selon Vlaanderen.be (en néerlandais), la voiture gère elle-même la charge et l’arrête quand la batterie est pleine.
- Démarrer. Une session publique s’active avec une carte de recharge ou avec un smartphone et une appli, proposées par différents fournisseurs, d’après Vlaanderen.be. Aux points concernés, un moyen de paiement suffit.
- Lire le prix avant de lancer. L’AFIR veut qu’il soit connu avant le début de la session (voir plus bas).
Peut-on recharger sur une prise domestique ?
Vlaanderen.be parle d’une solution de secours et non d’une vraie alternative à un point fixe ; avec un câble spécial, la puissance est limitée à 2,3 kW. Bercy, dans un texte du 16 mai 2025, recommande une borne pilotable, qui permet une recharge d’environ six heures en heures creuses.
Combien de temps dure une recharge ?
La Flandre donne une règle de calcul : la durée en heures est l’énergie à charger (kWh) divisée par la puissance de charge (kW) et par le rendement. Elle retient 90 % comme valeur indicative. Exemple : 20 kWh à 10 kW durent environ 2 h 15.
Pour une consommation de 17 kWh aux 100 km et un rendement de 90 %, soit environ 18,9 kWh à fournir, voici la durée annoncée par Vlaanderen.be pour 100 km :
| Puissance de charge | Durée pour 100 km |
|---|---|
| 11 kW | 1 h 43 |
| 7,4 kW | 2 h 33 |
| 2,3 kW (prise domestique) | 8 h 13 |
Le tableau donne aussi 3 h 6 min pour 3,7 kW, ce qui ne correspond ni à la formule de la page (17 kWh ÷ (3,7 × 0,9), soit environ 5 h 6 min) ni à son autre tableau : nous ne reprenons pas cette ligne. Selon Vlaanderen.be, la charge ralentit vers 80 à 90 %, et il faut compter une demi-heure à une heure de plus pour atteindre 100 %. En France, Bercy indique qu’une recharge à 80 % prend en moyenne moins d’une demi-heure sur une borne rapide pour un véhicule récent ; la vitesse dépend du type de borne, du modèle et de la batterie.
Payer sans abonnement : ce que dit l’AFIR
L’article 5 oblige l’exploitant à offrir une recharge à l’acte aux points ouverts au public. Le texte précise comment payer :
| Points concernés | Moyen de paiement exigé |
|---|---|
| Déployés à partir du 13 avril 2024 | au moins un parmi : lecteur de cartes de paiement ; dispositif sans contact lisant au moins les cartes de paiement ; sous 50 kW seulement, dispositif connecté à internet, par exemple avec un QR code |
| 50 kW ou plus, sur le réseau RTE-T ou une aire de stationnement sûre et sécurisée, y compris déployés avant le 13 avril 2024, à partir du 1er janvier 2027 | lecteur de cartes ou dispositif sans contact |
Les points gratuits sont exemptés, et un terminal peut servir plusieurs points d’un même parc. Le « RTE-T » est le réseau transeuropéen de transport : pour la recharge électrique, « le long » de ce réseau signifie sur le réseau ou à moins de 3 km de la sortie la plus proche. Si l’exploitant propose une authentification automatique, vous gardez le droit de la refuser pour payer à l’acte ou utiliser un autre contrat proposé à ce point.
Ce que le prix doit montrer
Les prix doivent être raisonnables, aisément et clairement comparables, transparents et non discriminatoires (article 5, paragraphe 3). Le paragraphe 4 distingue deux cas :
- 50 kW ou plus. Le prix ad hoc repose sur le prix par kWh ; l’exploitant peut y ajouter des frais d’occupation, en prix par minute, contre l’occupation trop longue. Le prix par kWh et ces frais sont affichés à la station avant le début de la session. Ces règles s’appliquent aux points déployés à partir du 13 avril 2024.
- Moins de 50 kW. Les éléments du prix sont indiqués à la station dans cet ordre : prix par kWh, prix par minute, prix par session, autres éléments. Le texte ne limite pas cette règle aux points déployés après une date ; le règlement est applicable depuis le 13 avril 2024 (article 26).
Si vous passez par une carte ou une appli, le prestataire de services de mobilité doit vous donner avant la session toutes les informations de prix, avec les coûts d’itinérance distingués (paragraphe 5). Aucune redevance supplémentaire ne peut s’ajouter pour l’itinérance transfrontière.
Le Gouvernement français a annoncé le 15 octobre 2026 l’affichage obligatoire du prix en €/kWh et de la puissance instantanée sur les bornes rapides (plus de 50 kW), et une note de paiement détaillée pour toutes les bornes : en avril 2027 pour la note et les nouvelles stations, en novembre 2027 pour les stations existantes. Ce sont des annonces ; aucun texte d’application n’a été lu pour cet article.
Voir le prix et la disponibilité avant de partir
Depuis le 14 avril 2025, les exploitants doivent rendre disponibles sans frais des données statiques et dynamiques, dont le statut, la disponibilité et le prix ad hoc (AFIR, article 20). Bison Futé renvoie aussi à la carte préparée par le Gouvernement pour le plan d’électrification, qui affiche la disponibilité et le tarif des points de plus de 50 kW ; c’est une première version et les points lents n’y figurent pas. Pour un exemple de ce qu’un exploitant publie lui-même, voyez les tarifs et la carte de DATS 24 ou la carte Charge+ de TotalEnergies. Les autres guides du thème sont dans la rubrique Recharge électrique.
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Sources
- Règlement (UE) 2023/1804 (AFIR), version consolidée du 8 janvier 2026, EUR-Lex
- Laadpunt of snellader, Vlaanderen.be (en néerlandais)
- Een elektrische wagen laden, Vlaanderen.be (en néerlandais)
- Publieke laadpunten voor elektrische voertuigen, Vlaanderen.be (en néerlandais)
- Une voiture électrique permet-elle de faire de long trajet ?, economie.gouv.fr (26 avril 2026)
- Les bornes de recharge se déploient sur le territoire, economie.gouv.fr (16 mai 2025)
- Lancement de la seconde phase du plan d’électrification, economie.gouv.fr (15 octobre 2026)
- Points de recharge électrique en service sur le territoire national, Bison Futé
Sources consultées le 16 octobre 2026.
Questions fréquentes
Comment recharger une voiture électrique sans carte ni abonnement ?
Selon l’AFIR, l’exploitant d’un point ouvert au public doit permettre une recharge à l’acte : sans inscription, sans accord écrit, par un moyen de paiement largement utilisé dans l’Union pour les points déployés depuis le 13 avril 2024.
Peut-on payer par carte bancaire à une borne de recharge ?
Aux points publics de 50 kW ou plus déployés depuis le 13 avril 2024, oui : l’AFIR exige un lecteur de cartes ou le sans contact. Sous 50 kW, un QR code peut suffire. À partir du 1er janvier 2027, la règle s’étend aux anciens points de 50 kW ou plus du réseau RTE-T et des aires de stationnement sûres et sécurisées.
Combien de temps faut-il pour recharger une voiture électrique ?
La durée en heures est l’énergie à charger (kWh) divisée par la puissance (kW) et par le rendement, environ 90 % selon la Flandre : 20 kWh à 10 kW prennent environ 2 h 15.
Peut-on recharger une voiture électrique sur une prise domestique ?
Oui, mais Vlaanderen.be y voit une solution de secours : avec un câble spécial, la puissance est limitée à 2,3 kW. Un point de recharge fixe reste préférable.
Où voir le prix d’une recharge avant de brancher ?
À la station : l’AFIR impose que le prix ad hoc y soit connu avant le démarrage de la session. Bison Futé renvoie aussi à une carte du Gouvernement qui montre la disponibilité et le tarif des points de plus de 50 kW, en première version.
