In den Niederlanden gibt es fünf Arten von Geschwindigkeits- und Verkehrsblitzern: die feste Flitspaal, den verlegbaren Flexflitser, die Trajectcontrole über eine ganze Strecke, den Focusflitser gegen das Handy am Steuer und die Messungen der Polizei mit Radar, Lasergun und Streifenwagen. Die ersten vier betreibt das Openbaar Ministerie (OM), die Staatsanwaltschaft, die auch über die Standorte entscheidet. Hier liest du, wie jede Art arbeitet, was vom Messwert abgezogen wird und was die niederländischen Texte zu Warn-Apps sagen. Standorte nennt er nicht; die Beträge der Bußgelder stehen in Strafzettel Holland, die Tempolimits in Tempolimit Niederlande.
Die Arten im Überblick
Das OM stellt in seiner „Visie geautomatiseerde verkeershandhaving 2026-2030“ (veröffentlicht am 11. Juni 2026) die Mittel von OM und Polizei gegenüber:
| Was kontrolliert wird | Methode des OM | Methode der Polizei |
|---|---|---|
| Ablenkung (Handy) | Focusflitser | MONOcam |
| Geschwindigkeit an einer Stelle | Feste Flitspaal, Flexflitser | Mobile Radar, Radarbus |
| Geschwindigkeit über eine Strecke | Trajectcontrolesysteem | keine |
| Rotlicht | Feste Flitspaal, Flexflitser | keine |
Nach dem OM werden Flexflitser, Focusflitser, Trajectcontrolen und feste Flitspalen in den kommenden Jahren an mindestens 1.450 Standorten eingesetzt; die Vision spricht von einem Wachstum von rund 650 auf rund 1.450 Orte.
Die feste Flitspaal
Eine feste Flitspaal kontrolliert an einem Ort, nach dem OM sowohl auf Geschwindigkeit als auch auf Rotlicht. Die Daten gehen digital an das Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB), und die Zeit zwischen Verstoß und Bescheid betrage meist nur wenige Tage. Die Fotos lassen sich im digitalen Schalter des CJIB abrufen. Nach der Polizei gehören die meisten Flitspalen dem OM, nicht der Polizei.
Wo eine Flitspaal steht, entscheidet das OM mit Straßenbehörde und Polizei. Es fragt zuerst: Wie viele und welche Unfälle gab es, wie hoch ist der Anteil der Verstöße, passt das Tempolimit zur Straße, lässt sich die Straße umbauen, ist das Limit klar erkennbar. Erst wenn eine Flitspaal Unfälle verringern kann, kommt sie in Frage.
Der Flexflitser
Den Flexflitser setzt das OM seit November 2022 ein. Er bleibt ungefähr zwei Monate an einer Stelle und wird dann an die nächste verlegt. Für 2026 nennt das OM 125 Geräte, die über 375 Standorte rotieren. Sie stehen an Straßen mit 50, 70 oder 80 km/h. Die Orte wählt das OM nach Angaben von Straßenbehörde und Polizei; neben Tempoverstößen zählen Risiken wie querender Rad- und Fußverkehr sowie Zahl und Schwere der Unfälle. Ob das Gerät „echt“ blitzt, beantwortet das OM selbst: Nein, die Kameras blitzten seit einiger Zeit nicht mehr; bei einem Verstoß werde ein Foto des Kennzeichens gemacht und an das CJIB geschickt.
Die Trajectcontrole
Bei der Trajectcontrole hängen Kameras an mehreren Messpunkten und registrieren jedes Fahrzeug. Die Zeit zwischen zwei Punkten ergibt die Durchschnittsgeschwindigkeit; ist sie höher als erlaubt, bekommt der Kennzeichenhalter den Bescheid nach Hause geschickt. Das OM nennt weitere Eigenschaften:
- Dauer. Sieben Tage die Woche, 24 Stunden. Von außen ist nicht zu sehen, ob ein System eingeschaltet ist; normalerweise sei es immer an. Bei Bau- oder Wartungsarbeiten kann es zeitweise ausfallen.
- Sektionen. Manche Strecken sind in Abschnitte geteilt, meist wegen der Auf- und Abfahrten. Der kürzeste Abschnitt, für den ein Durchschnitt berechnet wird, ist mindestens 200 Meter lang. Mehrere Überschreitungen auf einer Strecke führen nie zu mehr als einer Strafe, und zwar für die höchste.
- Fahrzeuge. Sie wirkt auf allen Fahrstreifen und erkennt Spurwechsel. Lkw, Busse und Fahrzeuge mit Anhänger ordnet das System nach Abmessungen oder Kennzeichen in die passende Kategorie, mit deren Limit.
- Fehler. In sehr wenigen Fällen sei die Einordnung oder die Kennzeichenerkennung falsch; wer zweifelt, kann das Foto im digitalen Schalter des CJIB ansehen.
Wie die Rechtslage in Deutschland und Österreich im Vergleich aussieht, erklärt der Beitrag Abschnittskontrolle in Deutschland, Österreich und den Niederlanden.
Was vom Messwert abgezogen wird
Das OM nennt auf seiner Seite „Marges en meetcorrecties“ zwei Schritte: eine Messkorrektur von 3 km/h unter 100 km/h und von 3 Prozent darüber, dazu eine Untergrenze von 4 km/h, ab der erst bestraft wird. Beispiel des OM: Zeigt das Gerät auf einer 80er-Straße 87 km/h, gilt es nach 3 km/h Korrektur als 4 km/h zu schnell und wird bestraft; bei 86 wäre es nicht so. Auf der Seite zur Trajectcontrole ergänzt das OM: Die Untergrenze gilt bei Limits bis 120 km/h; wo 130 km/h erlaubt sind, entfällt sie, und bestraft wird ab 1 km/h über dem Limit, nach der Messkorrektur. Alle Geräte werden vom Niederländischen Messinstitut geeicht. Wie das in Deutschland aussieht, steht in Blitzer-Toleranz: Wie viel vom Messwert abgezogen wird.
Focusflitser und Polizei
Der Focusflitser hat eine Kamera, die erkennen soll, ob ein Fahrer ein Gerät festhält. Das OM setzt 50 davon ein, vor allem auf N-Straßen und belebten Straßen im Ort. Fotos, auf denen das System ein Handy erkennt, gehen an das CJIB, wo eine Boa sie nochmals ansieht; alle übrigen Fotos werden direkt gelöscht. Die Polizei misst zusätzlich mit Radar (die Kamera fotografiert das Kennzeichen), mit der Lasergun (oft verbunden mit einem Anhalten) und aus Streifenwagen, deren Tacho geeicht ist und die bei der Anzeige eine Korrektur anwenden.
Warn-Apps und was die Texte sagen
Artikel 2 des Besluit voertuigen (Fassung geldend ab 4. Juli 2026) verbietet es, Radarempfänger, die geeignet sind, die Anwesenheit eines Geräts zur Feststellung von Überschreitungen der Höchstgeschwindigkeit nachzuweisen, einzuführen, zu verkaufen, vorrätig zu haben oder zu liefern. Artikel 3 verbietet dem Fahrer, mit einem solchen Gerät im Fahrzeug zu fahren, und dem Eigentümer oder Halter, damit fahren zu lassen. Apps nennt der Text nicht. Das OM schreibt in seiner am 11. Juni 2026 veröffentlichten Vision zu Apps, die vor Blitzerstandorten warnen, es sei kein Befürworter, deren Nutzung strafbar zu machen, und werde das Thema weiter beobachten; an anderer Stelle nennt es Apps und Navigationssysteme eine neue Herausforderung, weil sie statische Kontrollen vorhersagbar machen. Das ist die Politik der Staatsanwaltschaft, kein Gesetz, und sie kann sich ändern.
In Deutschland gilt etwas anderes: § 23 Absatz 1c StVO verbietet dem Fahrer, ein technisches Gerät zu betreiben oder betriebsbereit mitzuführen, das dafür bestimmt ist, Verkehrsüberwachungsmaßnahmen anzuzeigen oder zu stören; bei anderen Geräten wie Handys dürfen die entsprechenden Funktionen nicht verwendet werden. Wie es in Frankreich aussieht, steht in Blitzer in Frankreich: Radartypen, Schilder und die Rechtslage.
Was BlitzBuddy in Deutschland und in den Niederlanden tut
BlitzBuddy ist kostenlos, ohne Werbung und ohne Abo. Die App gibt es für das iPhone; die Android-Version folgt bald. In den Niederlanden zeigt sie außerdem die Anzeigetafeln über der Autobahn (Matrixborden) live von NDW, je Fahrstreifen auf dem Bildschirm und ohne Ansage, und sie führt dich per Navigation. In Deutschland verbietet § 23 Absatz 1c StVO Fahrern, Blitzerwarnungen während der Fahrt zu nutzen; du kannst die Warnungen in BlitzBuddy unter Profil, Warnungen ausschalten, die Verantwortung liegt beim Fahrer. Alle Beiträge zum Thema findest du im Themenbereich Blitzer.
Quellen
- Flitspalen, Openbaar Ministerie (auf Niederländisch)
- Verplaatsbare flitspalen, Openbaar Ministerie (auf Niederländisch)
- Trajectcontroles, Openbaar Ministerie (auf Niederländisch)
- Marges en meetcorrecties, Openbaar Ministerie (auf Niederländisch)
- Afleiding, Openbaar Ministerie (auf Niederländisch)
- Visie geautomatiseerde verkeershandhaving 2026-2030, Parket CVOM, Openbaar Ministerie, 11. Juni 2026 (pdf, auf Niederländisch)
- Zo houdt de politie snelheidscontroles, Politie (auf Niederländisch)
- Besluit voertuigen, Artikel 2 und 3, Rijksoverheid, geldend von 4. Juli 2026 (auf Niederländisch)
- Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), § 23, Bundesministerium der Justiz
- Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende
Quellen gelesen am 17. Oktober 2026.
Häufige Fragen
Welche Blitzer gibt es in den Niederlanden?
Nach dem Openbaar Ministerie feste Flitspalen für Geschwindigkeit und Rotlicht, die verlegbaren Flexflitser, Trajectcontrolen für die Durchschnittsgeschwindigkeit und Focusflitser gegen das Handy am Steuer. Die Polizei misst zusätzlich mit Radar, Lasergun und aus Streifenwagen.
Wie lange steht ein Flexflitser an einer Stelle?
Nach dem Openbaar Ministerie ungefähr zwei Monate, dann wird er verlegt. Er steht an Straßen mit 50, 70 oder 80 km/h; für 2026 nennt das OM 125 Flexflitser an 375 Standorten.
Kann ich eine Trajectcontrole erkennen?
Nein. Das OM schreibt, von außen sei nicht zu sehen, ob ein System eingeschaltet ist; normalerweise sei es immer an. Wegen Bau- oder Wartungsarbeiten kann es zeitweise nicht messen.
Wie viel wird in den Niederlanden vom Messwert abgezogen?
Nach dem OM unter 100 km/h 3 km/h, darüber 3 Prozent; bestraft wird erst ab 4 km/h über dem Limit. Für die Trajectcontrole schreibt das OM, dass diese Untergrenze bei Limits bis 120 km/h gilt und dort entfällt, wo 130 km/h erlaubt sind.
Sind Blitzer-Apps in den Niederlanden verboten?
Das Besluit voertuigen verbietet Radarempfänger, die das Messgerät selbst aufspüren; Apps nennt der Text nicht. Das OM schreibt in seiner am 11. Juni 2026 veröffentlichten Vision, es sei kein Befürworter, die Nutzung solcher Apps strafbar zu machen. Für Fahrer in Deutschland gilt § 23 Absatz 1c StVO.
